国产新能源车误区，国产 新能源车 高端 倒闭

《安定独家》知豆的空间:澄清电动车四个误区

误区一：电动车续航里程越长越好续航并非技术核心，而是电池堆砌：续航里程的延长主要依赖电池容量增加，而非技术突破。例如，续航500公里的电动车需背负近一吨电池，导致成本高昂，最终由消费者买单。

截止于2020年6月10日，知豆电动汽车是没有四个座位的。知豆汽车都是属于两座的车型，并没有四座的车型。D2乐享版长宽高为2806/1540/1555mm，轴距为1765mm，采用麦弗逊式独立前悬架和后拖曳臂带扭梁非独立后悬架。配备了时下流行的LED日间行车灯。

四个轮最红的电瓶车（微型电动车）包括以下热门车型：五菱宏光MINIEV作为微型电动车市场的“明星产品”，五菱宏光MINIEV凭借小巧灵活的车身设计、合理的安全配置（如ABS+EBD）和120km/170km的续航能力，成为年轻消费者和老年群体的热门选择。

所以我们看到前5月市场的产品结构中，微型电动车是冲量主体，仅北汽EC180就占了4万台的销量，排在后面的如江淮iEV6E、奇瑞eQ江铃E200和知豆D2都达到了1万台以上。总体而言这个细分领域依旧占据了整个电动乘用车市场约60%份额。

国产车都这么强了,为什么还是翻不过轩逸朗逸两座大山?

1、电动汽车干掉了内燃机和变速箱，减少了传统燃油车的主要故障源。插混车型的内燃机负荷更低，故障率也有望降低。例如，比亚迪的三电系统提供终身质保，进一步降低了消费者的后顾之忧。配置多不一定故障率高，低配车型体验差：高配置车型的故障率并不一定更高，且低配车型虽然故障率低，但用车体验较差。

2、并在市场中占据有利地位。国产车市场营销薄弱：相比之下，国产车在市场营销方面相对薄弱，需要加强品牌建设、市场推广和消费者沟通等方面的工作。综上所述，国产车要翻过轩逸这座大山，需要在技术研发、品质控制、市场营销等多个方面持续投入和创新，不断提升自身实力和品牌形象。

3、思想相对保守，对于国产新能源汽车接受度不高，更倾向于购买传统的燃油车。消费观念因素：这部分消费者更注重车辆的实用性和稳定性，对国产新能源汽车的新技术、新配置持谨慎态度，认为轩逸朗逸这类车型经过市场长期检验，质量可靠，使用成本低，更符合他们的需求。

4、长安逸动PLUS的推出，是长安汽车在A级轿车市场的关键落子，主要的竞标车型便是常年稳定在轿车销量排行榜前两名的上汽大众朗逸与东风日产轩逸。

你对某电车6小时淋雨测试,有什么看法?为什么国产车都是这样的宣传手法...

这类6小时超长淋雨测试的宣传，本身技术层面有一定参考价值，但营销方向存在明显偏差，国产新能源车企扎堆用这类细分数据做宣传，本质是陷入了标准化营销的误区。

这次尚界Z7/Z7T的6小时淋雨测试营销，本质是一场翻车的差异化宣传，既暴露了行业标准化营销的错位，也透支了国产新能源品牌的用户信任。

这类6小时高强度淋雨测试的宣传，本质上是车企陷入了营销认知错位，虽然从工程角度确实体现了不错的品控，但放在消费者认知里属于把出厂标配的底线当成了卖点，反而容易引发反感。从工程角度来说，这次尚界Z7和Z7T的6小时2400毫米/小时喷淋测试确实有含金量。

小时淋雨测试本身具有技术合理性，但将其作为核心卖点宣传暴露了部分国产车营销策略的偏差，根源在于行业同质化竞争与技术自信不足。6小时淋雨测试的技术合理性该测试采用360°包围式喷淋，强度宣称“超越全球已知雨量记录”，时长6小时，远超国内乘用车出厂标准（15-30分钟）。

汉 真的没什么可黑的，于是大家等到了冬天——我们测冬天续航啊，你刀片电池不也是磷酸铁锂吗？其实比亚迪的电池保温技术已经非常先进了，可是毕竟是冬天，原地开个暖风，堵车的时候出去溜一圈，别说开200多公里，多堵一会100公里续航我也信。

一位同济汽车人眼中发展新能源汽车的几个误区

1、误区一：错把电池当新能源电池本质是能量储存装置，而非能源本身。其能量密度低、自放电率高，不适合长期储能。当前政策补贴推动大容量电池应用，导致资源错配：资源浪费：电池生产消耗锂、钴等稀缺资源，回收体系不完善加剧环境污染。安全隐患：电池自燃风险高，且退役电池处理不当易引发重金属污染。

2、低估了电动汽车跑长途的能力 当上海外购牌照公布的时候，很多朋友都想买新能源汽车。

3、同济汽车人眼中，新能源汽车动力所蕴藏的人类能源革命历史机遇主要体现在推动能源转型、带动全产业链发展、促进全社会参与能源革命以及助力中国争夺能源定价权和塑造新国际秩序等方面，具体如下：推动能源转型内在动力与外部要求结合：世界汽车产业能源转型不仅有外部环保等要求，还有内在的市场动力，势在必行。

4、第四点，质保问题。新能源汽车对厂家来说终身质保的一般只有电芯，动力电池具有续航衰减的特性，有人说三年后衰减，有人说五年后衰减，但是无论是多少年，这都是新能源汽车的一个致命缺点。

新能源汽车安全认知九大误区

1、新能源汽车安全认知九大误区及正解如下：电动车比燃油车更危险：这种认知有误。

2、新能源汽车安全认知存在的九大误区如下：认为新能源汽车容易自燃新能源汽车自燃事件受到较多关注，但不能以偏概全。实际上，新能源汽车的自燃概率并不高于传统燃油车。随着技术发展，新能源车企在电池安全等方面不断改进，电池的安全性已大幅提升。

3、轮胎气压过高，使轮胎的附着系数减小，降低刹车时的制动效果，增大测滑量(尤其是在雨雪路面上)，对行车安全造成较大的危害。轮胎气压过低也不好，会造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。应按轮胎上标明的标准气压充气，充气量一般在标准气压的±5%较为适宜。

4、个常见的充电误区及带来的危害分别为：充电器长期不拔：充电器持续发热会加速老化，易短路或高压击穿，导致火灾，还会耗费电量。建议充电完成后立即拔掉充电器。边充电边玩手机：双重发热加速电池老化，增加触电风险，在高负载场景下（如玩游戏）更易使电池鼓包。建议充电时息屏，避免高功耗操作。

新能源车有哪些损害的充电误区

1、新能源车损害电池的充电误区主要包括不注意定期保养、在极端温度下充电、频繁使用快充或超充口、电池快耗尽才充电，具体如下：不注意定期保养电池：部分车主认为新能源车不需要保养，但实际上每辆车都需要定期维护。一般来说，新能源车在行驶五千公里左右进行首次保养，之后每行驶一万公里保养一次。

2、新能源充电时，为延长电池使用寿命，需注意以下五个关键问题：避免电池过度充满三元锂电池的充电限制：若车辆使用三元锂电池，需避免将电池充至满电状态，建议采用“舍十存四法”（即充电至90%左右，保留10%电量不充）和“五一”原则（每月至少一次充至100%以平衡电池状态）。

3、新能源车充电不充满是否伤电池，需分电池类型判断：铅酸电池频繁不充满会损伤电池，锂电池则不会，但长期满电或低电量会加速老化。 铅酸电池：频繁不充满会损伤电池 浪费循环充放电次数铅酸电池通常可承受约300次充放电循环，频繁不充满充电会加速这一过程，导致寿命缩短。