中车新能源模块，中车新能源模块是什么
广汽宣布入局IGBT赛道,联手中车时代设立青蓝半导体
广汽集团通过与株洲中车时代合资设立广州青蓝半导体有限公司正式入局IGBT赛道，项目计划总投资63亿元，分两期实现年产60万只汽车IGBT模块的产能目标，预计2025年全面投产。项目核心信息合资主体：广汽零部件（广汽集团子公司）与株洲中车时代共同出资设立广州青蓝半导体有限公司，注册资本3亿元。
该公司依托时代电气的技术积累与市场资源，重点发展IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等功率半导体器件，产品广泛应用于轨道交通、新能源汽车、智能电网等领域，成为国内功率半导体行业的领军企业之一。
项目周期：项目周期为4年，从2023年开始量产，预计持续至2026年或2027年。交货规模：总交货量预计超过250万台，显示法雷奥集团对该项目的需求规模较大，中车时代半导体将获得稳定的订单支持。
随着电动汽车和新能源领域的快速发展，对IGBT的耐高温性能提出了更高的要求。
附件企业情况比亚迪半导体：2009年自主研发IGBT打破西方垄断，是国内车规级IGBT领导厂商。斯达半导：工控基本盘稳固，在新能源汽车、光伏领域迎突破。工控IGBT地位稳固，具向海外龙头竞争能力；汽车方面除A00级客户外，迎来广汽等A级车以上车型订单；光伏方面与阳光电源等大客户进展顺利，实现模块产品突破。
中国中车:IGBT模块产品已为部分新能源汽车企业批量供货
中国中车的IGBT模块产品已为部分新能源汽车企业实现批量供货，其产品采用自主芯片，型谱覆盖750V-6500V全电压等级，主要应用于新能源车电驱系统，目前拥有8寸IGBT芯片线但未布局12寸晶圆产线。 以下为具体信息梳理：产品型谱与电压覆盖中国中车的IGBT模块产品实现了750V至6500V全电压等级覆盖。
时代电气（688187）：中车集团旗下企业，高压IGBT领域龙头，产品广泛应用于轨道交通与电网领域，技术壁垒较高。细分领域龙头 斯达半导（603290）：IGBT模块全球排名第五，车规级模块配套新能源汽车超200万套，技术适配性较强。
国际企业产品以高可靠性、高集成度为特点，价格普遍高于本土企业30%-50%，但下游客户对其技术认证周期长，替代难度较大。本土企业加速崛起：斯达半导、士兰微、新洁能等企业通过自主研发和技术引进，逐步突破中低端市场，并在新能源汽车领域实现批量供货。
二十年磨一剑,中车时代电气迈入技术4.0时代
1、中车时代电气于2022年底通过C-Power 250产品完成性能验证，正式迈入以“高压化”为标志的技术0时代。
2、重庆中车时代电气技术有限公司成立于2021年03月29日，法定代表人：龚彤，注册资本：15，000.0元，地址位于重庆市渝北区双凤桥街道长凯路333号(1幢、2幢、3幢、4幢、5幢)。公司经营状况：重庆中车时代电气技术有限公司目前处于开业状态，招投标项目1项。
3、下属“中车时代”子公司1）重庆中车时代电气技术有限公司主要进行轨道交通绿色低碳技术研究，供电产品研发与系统集成、牵引系统制造与检修等，是第六批国家专精特新“小巨人”企业。
从高铁到汽车,IGBT被卡脖子的15年
IGBT芯片的设计和制造工艺难度都很高，我国IGBT长期被卡脖子，中高端IGBT产能严重不足，几乎全部依赖英飞凌等国际巨头。随着产业规模的扩张，我国新能源汽车急需一颗强健的IGBT“中国芯”。
目前，中国已掌握了绝大部分 汽车 产品设计开发、制造装备的生产制造技术，具备了完备的 汽车 产业链，但不可否认的是仍有部分核心技术，例如芯片、高速轴承、IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等部件存在“卡脖子”困境。
成为国内唯一能与外资抗衡的企业。若没有比亚迪，中国车规级IGBT芯片市场被“卡脖子”的局面将更严峻。
某自主品牌研发工程师告诉汽车情报新媒体：“相较于自动驾驶芯片而言，IGBT功率半导体的研发难度要低不少，再加上其在汽车中的成本占比更高，总用量更大。
破局之作!中车时代电气高铁基因赋能新能源
国内轨交装备龙头，中车时代电气，持续赋能新兴业务增长。公司成立历史悠久，业务覆盖广泛，包括高铁、机车、城轨、轨道工程机械、通信信号、大功率半导体、传感器、海工装备、新能源汽车、环保、通用变频器等，产品遍及全球20多个国家和地区。
公司作为国内轨交电气设备龙头，新兴装备业务立足轨交IGBT，逐步向电网、新能源汽车领域拓展，技术领先且市场认可度高，未来发展前景广阔。总结时代电气凭借60余年技术积累，从轨交装备领域崛起，通过布局IGBT等新兴装备业务打破海外垄断，实现技术自主可控与国产替代。
例如，时代电气自主研发的牵引变流系统广泛应用于中国中车的机车、动车组和城轨车辆，其功率半导体器件（如IGBT芯片）则支撑了中国中车在新能源客车、风电变流器等领域的拓展。这种协同不仅降低了供应链成本，还强化了中国中车在全球轨道交通装备市场的技术领先地位。