新能源韭菜车案例，新能源车负面新闻

深度:一款车型一年7次调价,看特斯拉花样割韭菜!

1、值得关注的是，自2009年特斯拉Model 3在中国市场发售以来，这已经是第七次价格调整，累计降价幅度超过10万元。笔者不得不惊叹，特斯拉“割韭菜”的手段实属高明。 有论坛上的厦门特斯拉Model 3车主分享了自己被“极限割韭菜”的经历。

2、特斯拉降价不能简单等同于割韭菜，其降价行为符合行业发展趋势和自身战略定位，是市场环境变化下的合理选择。消费者对特斯拉降价的不习惯源于传统汽车定价模式惯性中国汽车市场长期存在价格不透明现象。例如德国大众进入中国市场初期，桑塔纳国产化率低时，上海车厂能将指导价8万的车型加价至18万销售，且供不应求。

3、特斯拉调价历史与频率历史调价情况：2023年，特斯拉在华进行7次官方调价，遵循“小涨大降”逻辑。

特斯拉变相降价惹争议?新能源汽车难逃“割韭菜”怪圈

1、月5日，刚刚上市不久的理想i8，明确将更改配置，相当于变相降价。

2、特斯拉近期通过降价、提供超长分期付款等策略，在新能源市场中引发广泛关注，其核心目的是通过灵活的销售政策扩大市场份额，同时对竞争对手形成压力。以下从具体措施及影响展开分析：降价策略：以销量换市场，突破增长困境降价背景与效果：特斯拉自今年2月开源专利后，通过降价措施对新能源市场形成“降维打击”。

3、引发车主“割韭菜”质疑，但与特斯拉直接调价不同，其更多是因销量压力采取的变相降价策略。

我不是叫理想诈,只是韭菜常有,而特斯拉不常有

特斯拉禁止内部员工说韭菜一词是网友爆出来的，对此官方还没有做出正式回应。

但即使是这样，新韭菜的权益依然在减少。 10月19日在特斯拉中国官网，可以看到特斯拉信心保障计划已经在 2020 年 10 月 16 日终止执行并下线，此后的购车订单均不再享受该计划的保障。 根据这项计划，只要满足“车辆没有损坏”“里程表读数未超过1600公里”等条件，买家就能将车辆退还给特斯拉，并获得全额退款。

特斯拉是新能源车没错，但特斯拉最早进入国内市场（2014年）的时候，特斯拉是没有进目录的，它只是作为普通的纯进口车进入国内。因此，少了一层新能源车的标签，特斯拉早期是申请不到新能源号牌权限的，只能跟着燃油车上蓝牌。那时候都不叫特斯拉，叫拓速乐。

而此次降价，之前喊着真香的特斯拉车主同样成为了韭菜，正所谓螳螂捕蝉黄雀在后，甚至连吵得沸沸扬扬的拼多多上官方补贴的特斯拉Model 3（补贴价：218w），都比现在官网卖的都要贵。那么不禁要说，特斯拉这降价还真是没有最低只有更低。

车企内卷到“杀敌一千自损八百”?国家都看不下去了!

1、车企内卷的“三板斧”价格战：降价缩水，割消费者韭菜车企通过大幅降价吸引消费者，但暗中减配。例如某品牌新车从25万降至18万，却将标配的L2级辅助驾驶变为选装（加价1万），电池供应商从宁德时代换成三线小厂（续航缩水15%），甚至减配车门隔音棉（高速噪音堪比拖拉机）。

2、动力电池行业大规模产能过剩后，最直观的结果就是市场的整合和优胜劣汰。一定程度上，宁德时代这一方案就是一种促销、提前清库行为，可能会进一步导致动力电池行业内卷。另外，还有可能在保证自身出货量和市占率的前提下，将更多的风险转嫁给市场和车企。

3、你所提到的“用七伤拳搞清场”的说法，核心是指看似为了竞争或抢占市场的操作，实则会反噬自身，最终搞砸整个行业生态，也让参与者自身付出惨重代价，本质上是一种杀敌一千自损八百的自杀式内卷。

4、新款君威的价格，就是别克品牌焕新过程中一个很重要的信号：5T和0T版本车型的指导价相比旧款车型均下降了4万。15万左右的起售价，让消费者可以用紧凑型车的价格，享受中高级车的空间和配置，附送日常出行的驾控乐趣。这可不是“杀敌一千自损八百”，而是“别”有一套的诚意。

5、它通过短期的巨额亏损，直接清除了本地生鲜零售的竞争对手，看似拿到了垄断收益，但后续会因为没有竞争而大幅涨价、降低服务质量，最终引发消费者反感甚至政策监管，反噬自身的长期生存空间，完全符合七伤拳杀敌一千自损八百的特点，和同行之间靠优化供应链、提升服务的内卷完全不同。

6、恶性竞争导致整体效益下降：在激烈竞争中，企业为争夺市场份额，常采取降价等恶性竞争手段。如全国纺织业形成几大巨头后，纺织甲为提高销量，降低定价，其他纺织厂不堪压力纷纷倒闭。纺织乙为对抗纺织甲，进一步降低市场价。最终，甲乙虽拿到更多市场份额，但总利润率下降，形成“杀敌一千自损八百”的局面。