肌肉车对比新能源，肌肉车和越野车

道奇将弥补纯电Charger无法烧胎遗憾

道奇官方宣布，明年（2026年）推出的纯电Charger SRT车型将弥补当前Charger Daytona因缺少线锁功能而无法完成静态烧胎的遗憾。以下是详细信息：车型背景：道奇Charger Daytona作为纯电肌肉车，因缺少传统燃油肌肉车标志性的“线锁功能”，导致无法实现静态烧胎效果。

【太平洋汽车网】道奇挑战者有四门版的。在动力上，道奇挑战者宽体版将搭载2升的V8机械增压发动机，最大能达707hp马力（约合717马力），搭配八速自动变速箱。近日我们从相关渠道获悉，道奇（Dodge）官方正式发布了2020年款的道奇挑战者（DodgeChargerSRTHellcat的宽体版本车型（Widebody）。

伤心欲绝?就连肌肉男迈锐宝也要离我们而去了!

最后一辆迈锐宝下线后由迈锐宝XL完全替代其市场位置。这款曾被称为“屌丝三宝”之一的美式肌肉车，凭借高性价比和独特设计在中国市场留下了深刻印记。迈锐宝的核心亮点设计语言 初代（2012-2015款）：以美式肌肉感为核心，车身线条硬朗，尾部双边排气孔彰显运动气质，环抱式内饰体现美式豪华风格。

为什么大多数人都不喜欢美式肌肉跑车

1、大排量油耗不符合趋势 首先要谈的就是油耗，美国肌肉车从设计之初，就没考虑过要为车主省油，怎么把马力提上去才是最重要的。所以即便在现款的野马和科迈罗上，动力总成有了优化，不过油耗依然偏高了。

2、然而，我们似乎可以注意到一个问题。在道路上，为什么几乎看不见一辆所谓的“美式肌肉”车呢？排量大油耗高 肌肉车标准里面一个就是0以上排量，这是最低要求，普通人谁吃得消？地狱猫，百公里油耗45个；正宗的野马谢尔比，百公里18个，还是在市区跑。

3、前置后驱，一台大马力的V8引擎，由于向成本妥协的结果，内饰在用料上极不讲究。由于偏向顾及高速巡航和直线上的表现，再加上形同虚设的鼓式刹车，除非是改装为赛车的少数情况，大多数肌肉车的弯道性能一直为人们所诟病。

4、福特野马，作为美国肌肉跑车的标志，一直受到车迷的热烈追捧。 近年来，在国内跑车市场中，它甚至超越了其他竞争对手，成为了销量冠军。 然而，在全球市场，其销量也在持续上升的情况下，有人对其在国内市场的销售表现提出了质疑。

5、肌肉车在中国流行不起来的具体原因有：油耗太大，不符合国情。肌肉车行驶在路上经常有一种坦克的既视感，外形方正粗犷，但油耗绝对不是虚的，我国现在对环境保护意识较强，特别是对汽车的排放要求非常高，肌肉车这种巨无霸一味的追求动力性能，肯定是和我过发展定位不符。价格问题。

6、肌肉车文化源于美国，起始于上世纪六七十年代，是一类搭载了大排量V8发动机的经济型跑车，如伏特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗都是典型的肌肉车，广义的肌肉车是一种暴力形象，大尺寸、高性能、高排量，马力和扭矩都很强劲。文化和环境的差异是肌肉车在中国流行不起来的最大原因。

肌肉车如何电气化?或许道奇挑战者会给你答案

1、如今，道奇Charger以及挑战者已经逐渐被时代抛弃，不过与标致-雪铁龙合并后的克莱斯勒想必会重振旗鼓，那么电气化的产品或许也会被提上日程。肌肉车与电气化碰撞在一起虽然是有些难以接受，但是至少，一款轻度混合的新能源车型还是比较容易接受的，对道奇来说，这样也是比较容易实现的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、加装VT双螺杆机械增压后，道奇挑战者6的动力性能得到了显著提升。

3、但是不要忘了，这台6升的发动机仅仅是一个自然吸气的发动机，相比于3T的野马来说，最大马力和峰值扭矩都要来的更晚一些，再加上挑战者的重量也不低，因此导致这台挑战者完全没有令人敬畏的加速快感，甚至现在一众的0T小钢炮，都能随意将这台道奇挑战者按在地上摩擦。

4、道奇宣布将很快推出一款名为eMuscle的电动肌肉车。新款道奇EV将于2024年上市。这家总部位于底特律的汽车制造商向我们展示了这款新车的前端可能会是什么样子。看起来很复古。目前还不清楚这款新道奇EV是双门挑战者的电动版本还是四门充电器。

5、挑战者独特造型营造的回头率是非同凡响的，速度不速度的那就另说了，手搭载方向盘上，放着美国经典的音乐行驶在国道上仿佛真的到了美国66号公路。

6、后排空间还说的过去，坐人是没问题，不过要舒服那就想想得了，作为一台美式肌肉车不具备任何的乘坐舒适度才算正常，当然前排的座椅包裹性还是很强的，比起后排来说强了不是一星半点儿。