新能源拆车不好，新能源汽车拆车工厂

小米SU7拆解引争议,雷军互动EV视界创始人

1、事件背景：小米SU7上市后，多位博主进行拆车并发布拆解报告，引发广泛关注。

新能源车维修贵难题待解

1、新能源车维修贵难题主要体现在维修成本高昂、核心部件维修逻辑严苛、配件价格高且市场不透明、维修技术存在壁垒四个方面。维修成本高昂：新能源车维修成本远超燃油车。

2、四缺”困境缺人才：传统汽修人员缺乏低压电工证，对三电系统了解不足，不敢维修新能源汽车。

3、新能源车险续保难题待解，2025年政策改革带来新模式，聚焦降成本、分风险、精定价，相关机制已落地。政策关键举措1）拓宽维修配件供应路，解“维修贵”难题，探索车型风险分级制，研究车辆安全经济，优化源头风险。

海通国际拆比亚迪,中信证券拆特斯拉,券商拆车到底算什么水平?

1、然而，在实际操作中，券商的拆车水平却显得较为业余。

2、月26日，海通国际发布名为《海通 汽车 实验室——比亚迪“元”细化拆解》的研报。研究团队16人，花费3个月时间，亲自动手拆解了一辆价值7万元左右的比亚迪（00259SZ）元EV，撰写出一份长达87页的研究报告。

3、前有海通国际拆比亚迪撰写87页研报走红，后有中信证券拆特斯拉撰写94页研报。7月18日，中信证券发表《新能源 汽车 行业特斯拉系列研究专题：从拆解Model 3看智能电动 汽车 发展趋势》研报。该券商经过两个月时间，完整拆解了具有标志性意义的Model 3标准续航版，对其车身域、座舱域、驾驶域进行详细的解读。

4、成果：经过长时间的拆解和分析，海通国际分析师撰写了一份长达87页的研报，详细阐述了比亚迪“元”的竞争优势、市场前景等。Model 3标准续航版拆解 背景：作为头部券商的中信证券，也不甘示弱，决定对特斯拉的Model 3标准续航版进行拆解。

5、为了研究比亚迪元的部件，队员们自己拆了一个比亚迪元。因此，可以获得关于车辆模型的各种技术特征、零部件的尺寸和重量以及电池系统的详细报告。当时很火，感觉现在券商研报不好做，太辛苦了。结果昨天又来了一个，这次是券商中信证券。

新能源车不靠谱?25万公里的零跑C11纯电刷新你三观

近期，知名汽车媒体玩车教授，对一台2年间行驶里程超过25万公里的零跑C11纯电，进行了底盘拆解。这台新能源车型与车主共同经历了超长里程后，底盘耐久度和驾乘质感如何？陪伴车主25万公里后，底盘质感历久弥新 这台“超能跑”零跑C11纯电，是2020年12月上市的零跑C11尊享版型。

目前最具诱惑力的新能源车不是Model Y也不是小鹏P5，应该是零跑C11才对，为什么这么说呢？原因是整辆车表现出来的产品力起码是30万级别才有的水平，但实际售价才16-20万，用我们广东人的话来说就是“又平又靓”，“大件夹抵食”。

一则关于零跑C11的拆解视频在网络上引起了广泛关注。